Евро-6 экологический стандарт

Система экологических стандартов регламентирует существующие требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. К таким вредным веществам относятся токсичные газы, содержащие углерод, оксид азота и производные углеводородов, а также мелкие твёрдые частицы. Причиной для принятия экологических стандартов стала необходимость защиты окружающей среды и стремление к улучшению экологической ситуации во всём мире. Такие обязательства приняли на себя ведущие мировые державы, в том числе и Россия. Европейские стандарты на загрязнения, производимые автомобильным транспортом, относятся к правилам Европейской экономической комиссии ООН, обеспечивающим безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Общее количество таких правил превышает сотню, и все они приняты в рамках мирового Соглашения о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств.

Евро-6 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, это новый экологический стандарт, который пришел на смену предыдущему поколению (Евро-5). Изначально предполагалось, что данный стандарт экологических норм вступит в силу в Европе 31 декабря 2013 года, но впоследствии его введение было отложено на 2015 год. Новый европейский стандарт облегчит согласованную разработку будущих единых норм.

Работу Евро 6 можно описать так: отработавшие газы, пройдя несколько циклов повторного дожига с помощью клапана ЕГР, попадают в сажевый фильтр, где задерживается и сжигается большинство твердых частиц газов. Далее, пройдя сажевый фильтр, в них впрыскивается реагент AdBlue, и происходит их смешивание. Далее в каталитическом нейтрализаторе происходит химическая реакция распада окислов азота на азот и водяной пар.

Согласно нормам Евро-6, выбросы углекислого газа новыми легковыми автомобилями должны составлять не более 130 граммов на километр пути.Он устанавливает еще более строгие ограничения по выбросам для дизельных и бензиновых двигателей, чем его предшественник. Это относится, в частности, к оксидам азота, выбрасываемым дизельными двигателями. Согласно нормам Евро-6, новые легковые автомобили должны выбрасывать не более 130 граммов углекислого газа на километр пробега. Существует также система стандартизации качества моторного топлива, которая определяет экологические классы топлива.  Требования к маркам производимого топлива устанавливаются техническими регламентами. В настоящее время не существует нормативных значений для свойств топлива Евро-6.

Если вы сравните Евро 5 и Евро 6 для разных типов автомобилей, вы заметите интересную особенность. Стандарт Евро-6 для бензиновых двигателей остается практически неизменным. Напротив, дизельные двигатели сильно страдают из-за большого количества оксидов азота, которые они производят. Любой стандарт с более высокой цифрой говорит о том, что это топливо более безопасно для человека — автомобиля, а главное, конечно, улучшает экологию для водителя и других участников дорожного движения.

Глобальной разницы для бензиновых автомобилей совсем нет, ключевые изменения в самом современном на сегодняшний момент экологическом классе затронули именно дизель. Тут наблюдается значительное сокращение содержания оксидов азота, а также сокращение выделение углеводородных соединений. Даже с такими строгими ограничениями солярка при сгорании выделяет значительно больше оксида азота в атмосферу, чем бензин, но по стандарту Евро-6 эта разница сократилась в разы.Очевидно, что в дальнейшем требования будут еще ужесточаться: к 2025 году планируется введение нового стандарта Евро-7, который, в свою очередь, будет предъявлять более строгие требования – в том числе по выбросу твердых частиц и даже микропластика от шин. Это часть глобальной программы по декарбонизации, улучшению экологической обстановки на планете, защиты окружающей среды и здоровья человека.

Кроме того, Евро 6 содержит на 20-40 процентов меньше серы, чем Евро 5, что означает меньшую коррозионную активность: «Меньшее количество бензола — 0,8 процента — также снижает токсичность выбросов. Меньшее количество олефинов означает меньшее загрязнение окружающей среды при сжигании. Более низкое содержание ароматических углеводородов, что также снижает образование сажи внутри двигателя.

С 2015 года в Европе действуют нормы Евро-6. В отличие от предыдущего стандарта существенно ужесточились требования к автомобилям с дизельными двигателями. Поэтому европейской семерке производителей грузовых автомобилей и автобусов (марки  DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania) понадобилось вложить значительные финансовые средства в подготовку новых серий тягачей и другой техники, соответствующих нормам Евро-6. В период действия Евро-5 достаточно было использовать систему рециркуляции выхлопных газов или систему селективной каталитической нейтрализации . После ужесточения требований конструкторам  необходимо было объединить два метода очистки и усовершенствовать сажевые фильтры. Большинство автоконцернов, чтобы справиться с проблемой соответствия нормам Евро-6, использовали именно эти технологии, добавляя свои собственные наработки.

• Согласно Евро-6, новые двигатели должны соответствовать стандарту в течение 700 000 километров пробега (или 7 лет).
• В Евро 6 пороговые значения для оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM) и остаточных углеводородов (HC) были снова снижены.
• Стандарт Евро-6 применяется в основном к дизельным двигателям. Эти выбросы оксидов азота значительно превышают норму.
• По мнению экологов, оксид азота в 10 раз опаснее угарного газа.
• В результате реакции оксида азота с углеводородами образуются высокотоксичные канцерогенные элементы.
  Стандарты для дизельных двигателей большой мощности (коммерческие автомобили) были серьезно снижены.
• Допустимая концентрация оксида азота в настоящее время составляет 0,4 г.
• Допустимый уровень для твердых частиц составляет 0,01 г, а для остаточных углеводородов — 0,13 г